FESTO氣缸現貨，DSNU-20-40-PPV-A,、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大

東莞快捷自動化設備有限公司主要經營產品有：SMC氣缸，SMC電磁閥，SMC三聯件，SMC增壓閥，FESTO氣缸，FESTO電磁閥,BURKERT電磁閥，BURKERT角座閥，BURKERT變送器，                                                                            

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汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有W型12缸發動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發動機(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發動機(如帕薩特W8)、V型8缸發動機(如新奧迪A6L4.2)，功率越高;在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

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單作用氣缸是常見的氣缸之一。分為彈簧復位和外力復位。氣動執行元件主要分為直線往復式、擺動式以及連續回轉式。氣缸又分為單作用式、雙作用式、無桿式、膜片式、氣囊式、沖擊式、鎖緊式、導向式、短行程式、擺動式、手指式、組合式等，根據其結構、功能和形狀不同，種類繁多。
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全自動過濾器是過濾行業廣泛應用的一套設備，克服傳統過濾產品的納污量小、易受污物堵塞、過濾部分需拆卸清洗且無法監控過濾器狀態等眾多缺點，具有對原水進行過濾并自動對濾芯進行自動清洗排污的功能。

全自動過濾器由殼體、多元濾芯、反沖洗機構、電控箱、減速機、電動閥門和差壓控制器等部分組成。殼體內的橫隔板將其內腔分為上、下兩腔，上腔內配有多個過濾芯，這樣充分利用了過濾空間，顯著縮小了過濾器體積，下腔內安裝有反沖洗吸盤。

全自動過濾器工作時，濁液經入口進入過濾器下腔，又經隔板孔進入濾芯的內腔，大于過濾芯縫隙的雜質被截留，凈液穿過縫隙到達上腔，后從出口送出。

全自動過濾器優點：

全自動過濾精度默認為 100 微米，且從 100 至 3000 微米可選，過濾面積大，納污量高，用戶可根據實際工況定制。清洗方式簡單，且清洗循環電子監控，可實現自動清洗排污。全自動自清洗過濾器控制系統中的各參數均可調節等。

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