費斯托氣缸選型樣本&FESTO氣缸型號,德國費斯托氣缸
費斯托氣缸選型樣本&FESTO氣缸型號,德國費斯托氣缸將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。
v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。另外，如果將發動機的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜”，便能縮小發動機的高度和長度，從而迎合車身設計的要求。
由于汽缸之間已相互錯開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。v型發動機的汽缸均成一角度對向布置，還可以抵消一部分振動。
v型發動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜。另外其寬度加大后，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。
v型發動機的汽缸數一般為5、6、8、10、12、16。
筆者一次聽說大眾的v5發動機時,認為可能是搞錯了，兩側汽缸數量不一樣一定不利于發動機平衡。但據說用平衡塊將平衡問題解決后它的就顯現出來了。它不僅為車主多提供了一種選擇，而且還能顯示與眾不同的個性來。筆者現只知道大眾汽車公司生產v5發動機，并廣泛裝在新甲殼蟲、高爾夫和寶來轎車上。
費斯托氣缸選型樣本&FESTO氣缸型號,德國費斯托氣缸據透露，大眾汽車公司還有v7、v11等非對稱式v型發動機，但筆者未見有關資料，不敢亂語。
v6發動機的長度與直4相當，因此可以橫放在前輪驅動的轎車上，從而使它的應用范圍比直6較廣，現在中轎車上普遍采用v6發動機，就像普通轎車上使用直4一樣常見。
發動機的汽缸夾角一般為60度或90度。60度的夾角對v6的平衡性較好。
v8發動機應是車的“標配”了。雖然v8發動機的性能其，但它的制造成本太高，重量太大，油耗高，廠家一般不敢輕易采用，只有在4升以上的車上才能見到v8的影子，國產車中現只有大切諾基擁有v8發動機，即將投產的金杯通用豪放也是由v8發動機提供動力。美國車比較喜歡v8，這與美國人的喜好及不知柴米油鹽貴有關。
v8發動機不論是放在前驅還是后驅車上，由于重量大，都容易造成汽車重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車制造商喜歡將v8用在四輪驅動的車上。
理論上講，v10發動機的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用v10發動機，要用也是在高性能的跑車上。現在美國的道奇蝰蛇一直使用v10發動機作為其動力源泉，后來又有保時捷的carrera呈
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地址:東莞市南城區莞太路12號中興大廈510室
主營產品
一：氣動元件：
德國品牌：德國FESTO氣動元件，德國寶德BURKERT電磁閥，英國海隆諾冠;
日本品牌：日本SMC氣動元件 日本CKD氣動元件 日本小金井氣動元件， 日本NOK;
韓國品牌：韓國YPC氣動元件， 韓國TKC 韓國YSC氣動元件,TPC氣動元件;
意大利品牌：意大利UNIVER， 意大利康茂盛，美國ASCO電磁閥，美國NUMATICS紐曼帝克 ，臺灣金器，新恭，亞德克
二：工控產品
德國品牌：德國PILZ繼電器 ，德國IFM傳感器 ，德國海德漢HEIDENHAIN，
德國庫伯勒KUBLER編碼器 德國P+F，德國RENCON編碼器;
德國TURCH圖爾克，
日本品牌：日本歐姆龍傳感器 日本SUNX神視 日本基恩士 ，
變頻器：臺達，富士
三：液壓元件
PARKER氣動液壓，VICKERS威格士 美國MOOG穆格，美國哈希HACH，哈威，美國克力帕.
德國HAWE哈威 德國REXROTH力士樂， 德國HYDAC-賀德克 ，德國E+H
日本油研（YUKEN） 日本不二越NACHI.， 日本TOYOOKI豐興，日本大金液壓DAIKIN
費斯托FESTO 各系列傳感器
直線/擺動夾緊氣缸CLR
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