SMC無桿氣缸MY2系列,SMC機械接合式無桿缸 與機械接合式無桿缸MY1H系列相比，高度多減小30％。　可在安裝有工件的狀態下更換驅動部氣缸。

東莞市捷惠電子科技有限公司位于東莞市南城區，作為眾多國際知名品牌有：日本SMC氣缸，日本SMC電磁閥，日本CKD喜開理，德國FESTO（費斯托）氣缸，德國FESTO電磁閥，德國BURKERT電磁閥，德國IFM易福門，德國REXROTH力士樂，BURKERT過程控制閥，寶德BURKERT傳感器等等。生產廠家在中國的合作伙伴，公司為廣大客戶提供原裝正廠的性能卓越、物超所值的產品，可以滿足不同用戶的各種需求！
主營品牌產品如下：

德國FESTO費斯托：德國FESTO氣缸，德國FESTO電磁閥，FESTO氣缸，費斯托電磁閥，FESTO節流閥，FESTO比例閥，FESTO氣爪，德國FESTO液壓緩沖器，費斯托接頭，德國FESTO過濾器，德國FESTO真空吸盤，德國FESTO減壓閥，FESTO油霧器，費斯托/FESTO傳感器，費斯托真空發生器，費斯托壓力開關，FESTO壓力控制閥。

日本SMC：日本SMC氣缸，SMC電磁閥，SMC增壓閥，SMC三聯件，SMC油霧器，SMC氣源處理器，SMC過濾器，SMC空氣過濾器，SMC減壓閥，SMC過濾減壓閥，SMC油霧器，SMC油霧分離器，SMC接頭，SMC氣管，SMC快插接頭，SMC通用接頭，SMC日本SMC增壓閥，SMC氣體增壓泵，SMC氣體增壓閥，SMC氣體增壓器。

德國BURKERT寶德：德國BURKERT電磁閥，BURKERT角座閥，寶德BURKERT控制閥，寶德BURKERT角座閥，寶德BURKERT球閥，寶德BURKERT流量計，寶德BURKERT變送器，寶德BURKERT電磁閥，寶德BURKERT膜片閥，寶德BURKERT截止閥，寶德BURKERT開關，寶德BURKERT調節閥，BURKERT蝶閥。

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SMC無桿氣缸MY2系列,SMC機械接合式無桿缸 
SMC無桿氣缸MY2系列安裝在上方氣缸的作用力與氣缸的縮回的力是一樣的，如果氣缸安裝在下方氣缸的作用力是推進力，而在設計一臺設備或選型一臺設備時，只能以設備的80%的工作效率進行計算，這其中有兩個方面的原因：*是設備的zui大效率達時，是有很多條件限制的，如家用電器冰箱的能效比是以室溫25度、24小時、220V電壓不開冰箱門進行計算的，可是實際使用過程中是無法達到此條件，是無法以此方法來計算出平時的用電量；第二是平時設備在運行工作中不可能滿足所有條件，如電壓波動、氣壓波動、卡阻、滑潤不足都是影響其效率的因素；第三是設備長期的在的工作效率下運行工作，會大大減少其使用壽命的。如上三點在設備選型和設計時不能選的效率來計算。你所說的氣缸更是如此：1、壓縮空氣系統的氣壓是否穩定，如冬天氣溫低，空壓機的工作效率高氣壓穩定，到了夏天氣溫高空壓機的本體溫度高，又夏天的空氣稀薄，冬、夏氣壓不一至不穩定產生效率不一樣。2、氣缸以外的附件如工裝，或軸承、直線導軌、直線軸承有卡阻這就直接影響了氣缸的工作效率。所以我建議你在選型先考慮的是你的氣壓是否穩定，以你平時的zui低的氣壓進行計算出所需要的氣缸型號，再以0.8的方式計算就差不多了。
SMC無桿氣缸MY2系列需要先確認內徑.這個是根據負載來確定的.需要保證氣缸的動運方向和負載不要有角度.即氣缸要么垂直運動.要么水平運動...  需要說明的是.如果是水平運動.還需要加上摩擦力的大小.氣缸內徑和負載力的關系.有專門的表可以查詢的.確定好氣缸的內徑后.需要確定氣缸的行程.即負載產生位移的長度..其次.根據選定的氣缸型號..加之氣缸需要達到的速度(即需要的流量)來選擇控制元件.即電磁閥.氣缸和電磁閥選好后.再選擇一些輔助元件..比如氣源處理件.連接的氣動接頭..管子等...
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好；當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。

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