在圖4-28所示的系統中，液壓泵為定量泵，換向閥為三位四通O型電液換向閥，調速閥裝在液壓缸的回油路上，所以這個回路是調速閥回油節流調速回路。系統的故障現象是：在外載荷增加時，液壓缸的運動速度出現明顯的下降趨勢。這個現象與調速閥的調速特性顯然是不一致的。檢測與調試發現，系統中液壓元件工作正常。液壓缸運動在低載時，速度基本穩定，增大載荷時，速度明顯下降。調節溢流閥的壓力：當將溢流閥的壓力調髙時，故障現象基本消除；將溢流閥的壓力調低時，故障現象表現非常明顯。

調速閥用于系統調速，其主要原理是利用一個能自動調整的可變液阻（串聯于節流閬前的定差式減壓閥）來保證另一個固定液阻（串聯于減壓閥后的節流閥）前后壓差基本不變，從而使經過調速閥的流量在調速閥前后壓差變化的情況下保持恒定，于是執行機構運動速度在外載荷變化的工況下仍能保持勻速。

調速閥中，由于兩個液阻是串聯的，所以要保持調速閥穩定工作，其前后壓差要高于節流閥作調速用時的前后壓差。一般，調速閥前后壓差應保持在0.5~0.8Mpa壓力值范圍， 若小于0.5Mpa時，定差式減壓閥不能正常工作，也就不能起壓力補償作用。顯然節流閥前后壓差也就不能恒定，于是通過調速閥的流量便隨外載荷變化而變化，執行機構的速度也就 不穩定。 要保證調速閥前后壓差在外載荷增大時仍保持在允許的范圍內，必須提髙溢流闔的調定壓力值。另外，這種系統執行機構的速度剛性，也要受到液壓缸和液壓閥的泄漏、減壓閥中的彈簧力、液動力等因素變化的影響。在全載荷下的速度波動值髙可達4%。