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fanhutangchen@.0755 2016-5-3

前已提及,英2科學家焦耳也曾被永動機這一“奇妙”的發明所吸引,并為此做了一二十年的實驗,但后他留給后世的并不是永動機,

而是證明永動機不可能的“熱功當量定律”,這應該算是研究永動機得到的意外收獲。
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斯臺文是這方面的另一個例子。在他那個時代(16世紀末—17世紀初),有一種永動機是廣泛被談論著的,如圖2所示,有14個能滾動的很重的鐵球用鏈子連起來放在一個三棱體上。三棱體的一邊比較斜,一邊比較陡,且斜的一邊比陡的一邊長些。永動機的制造者們相信,斜的一邊上有4個重鐵球,陡的一邊只有兩個重鐵球,4個鐵球的下滑力自然比兩個鐵球大,整個裝置就會如箭頭所指示的方向滑下來。一旦左邊滑下去一個重球,右邊一定同時補充上一個重球,左邊的斜面上依然是4個重球,右邊的斜面上仍只有兩個重球,永遠是左邊的下滑力大于右邊的下滑力,球鏈就會永遠不斷地運動下去。荷蘭科學家斯臺文在研究這種永動機時,從經驗出發判斷它不可能永動,因為左邊球雖多,但斜面緩,每個球產生的向下拉力小,右邊球雖少,但斜面陡,每個球產生的向下拉力大,結果兩邊斜面向下的拉力一樣大。至此,斯臺文并沒有停止思維,他又把該問題進一步引向深入:由于球的個數跟斜面的長度成正比,每個球都是一樣重,所以各邊球的總重也一定跟斜

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面長成正比。[2]

這就是有名的兩個斜面上力量平衡的定律。歷曾經無數人癡迷于永動機的設計和制造,在熱力學體系建立之前,這些人中既有科學家,也有希望借此成名發財的投機者,而熱力學體系建立后,致力于永動機設計的除了希望打破現有科學體系的“民間科學家”外,更多的則是一些借永動機之名牟取錢財的騙子。歷的永動機有:

△自動輪=:1714年,德2人奧爾菲留斯聲稱發明了一部名為自動輪的永動機,這部機器每分鐘旋轉六十轉,并能夠將16公斤的物體提高相當的高度,當他宣布了這一消息并進行了公開實驗后,名噪整個德2。1717年一位來自波蘭的州長在驗看了安放自動輪的房間后,派2隊把守這座房屋,40天他發現自動輪仍在轉動,便給奧爾菲留斯頒發了鑒定證書。奧爾菲留斯靠展出自動輪獲取了大量金錢,俄2沙皇彼得一世甚至與他達成價值10萬盧布的購買協議。終由于奧爾菲留斯的太太與女仆發生爭執,女仆憤而曝光,原來自動輪是依靠隱藏在房間夾壁墻中的女仆牽動纜繩運轉的,整個事件是一個。

△王洪成:中2哈爾濱人王洪成曾在1984年提出一個永動機方案,他利用他設計的永動機驅動自家的洗衣機、電扇等裝置運轉,不久被揭穿,他制作的永動機模型是用隱藏的鈕扣電池驅動的一個電動馬達,而供應洗衣機、電扇運轉的則是暗藏在地下的電線。1998年,王洪成提出自發電機的設計,據稱可以利用大功率蓄電池帶動所謂具備回充電功能的直流發電機,后經多次試驗失敗后再無下文,同年他的另一個“水變油”被揭穿,此人也因此入獄。

△中華能源 超磁能機車:陳錦文以自發電機為號召,利用多層次傳銷手法(老鼠會)來進行吸金集資,并假稱與臺灣三陽工業合作開發的電動機車,內容于產品發表會中號稱無須加油、加水、充電即可騎乘,但經媒體記者查證后坦承該車仍需更換電池。且三陽工業在2011年9月23日于公司網站上公告,并未與“臺灣新動力產業股份有限公司”及“慶驊2際能源股份有限公司”合作或簽約研發“磁能發電機”與“磁能動力車”一事。

另外在1980年代的巴黎博覽會上,曾展出過一種“永動機裝置”:這個裝置是一個不停轉動的大輪子,參觀博覽會的觀眾對這架永動機非常好奇,紛紛逆旋轉方向推動,以期阻止輪子的轉動。這個永動裝置的設計者正是利用了觀眾的好奇心,讓他們向后轉動的動作為永動機上緊發條,維持裝置的運轉。此外,前2民黨2隊第12兵團司令官黃維,1948年在2共內戰的徐蚌會戰被俘之后,送至功德林戰犯管理所接受“改造”,至1975年釋放期間,他不顧眾人異議,在所內潛心研制永動機,十分有名。后當然仍以失敗告終。

科學在不斷進步,永動機的研究卻從來沒有停止。中2乃至不知有多少民間科學家甚至,學者,教授,花費了大量寶貴的時間、金錢、心血來堅持不懈地尋找這樣一種不存在的事物,不能不令人扼腕。他們之中當然也不乏別有用心的騙子,常見的手法是出售或轉讓他的“永動機圖紙”、“永動機技術”等等。其實,只要一些基本的物理學常識,就可以識破這種騙術。[3] 結構特點

易理偶式轉子發動機是發明人集二十幾年的研究所得,它與一般發動機的原理雖然相同,具備吸氣、壓縮、爆發、排氣等四程序工作循環,但由于結構的根本不同。它的動力消耗少,發動機的轉子是回旋式運動,活動部件少。易理轉子發動機將吸氣、壓縮和爆發、排氣在不同的汽缸內完成,其本身的特殊構造沖破了往復式發動機吸、壓、爆、排在一缸做功的模式,又擺脫了汪克爾等三角轉子發動機的框架,也解決了日本馬自達轉子發動機的成本高、油耗大,維修難,零部件制作難度高等弊端。 　易理式轉子發動機沒有進氣門、排氣門等復雜結構,是由中間機構連鎖控制的特殊過氣裝置調節,使其在旋轉到任何角度都在工作,是上道工序對下道工序不間斷地完成了工作循環。 　由于易理式轉子發動機的結構特點,每180度就有雙偶同步,同時爆發做一次功。因此是四行程發動機同缸容功率的8倍,是二行程發動機同缸容的四倍,尚不包括易理偶式轉子發動機比往復式發動機扭距大,爆發做功行程長等優點而提高的功率,又不含往復式發動機往復運動時互相抵消慣性力所消耗的功率;同時減去了往復式發動機進氣,排氣裝置的復雜結構的進氣,排氣門的彈簧力消耗的功率。

易理偶式轉子發動機的轉子接觸部件均為正園接觸,并設計成雙偶力距,形成一對陰陽均衡的雙偶力,故可高速而平穩旋轉。 　易理偶式轉子發動機的聯接緊湊,傳動布置合理、噪音低,作用力為易理偶式轉子發動機受力臂與力垂直作用兼有部分切線分力的總和,具有升功率大等優點。 　當往復式發動機壓縮比為1:6時,廢氣殘留量是缸容的16.67%。壓縮比為1:7時,廢氣殘留量為14.26%。壓縮比為1:8.5時,廢氣殘留量為缸容的11.76%。這還不包括往復式發動為使進氣后形成紊流為更好燃燒而在活塞頂部設計的淺盤式或深盤式的形狀所形成的廢氣殘留量,綜合這些廢氣殘留量引起排氣門提前開啟掃氣作用而損失的功率,影響了作功效率、燃燒值及進氣系數,并增加了排氣污染量。 　易理偶式轉子發動機的結構特點沒有往復式發動機的燃燒室,因此不存在廢氣的殘留,故此也沒有掃氣概念。如果按同徑相比較,做功行程為82.16%,比往復式發動的行程59.7%增加22.46%,也就增加22.46%行程而引起功率增加的含量。 　易理偶式轉子發動機燃料可選用汽油、柴油及其他可燃性氣體,只須調解調壓塊即可更換燃料品類,具有燃料變通性大等特點。對汽油和柴油噴射更為方便,油氣混合更為充分,是易理偶式轉子發動機又一大特點。 　易理偶式發動機部件少、易損件容易更換,摩擦部件可以自身調節補償,自動提高密封性,傳動部件的潤滑由自身提供,減去了機油潤滑泵的結構,一般的往復式發動機行程達到20萬公里時,缸套與活塞磨損超過0.19mm就得大修,而易理式轉子發動機磨損1mm時也照樣可以自調補償繼續運行。 　易理偶式轉子發動機整體積小、重量輕、壽命長,同功率比是往復式發動機的體積的2/3,重量是往復式發動機的1/3。 　易理式偶式轉子發動機部件加工簡單,不需特殊加工設備。 　易理偶式轉子發動機可以采用往復式發動機的材質即能達到設計和使用要求。 　易理偶式轉子發動機所采取的油路系統、電路系統、冷卻系統與現有往復式發動機等同。日后可根據具體要求設計油電系統。 　易理偶式轉子發動機沒有進氣門、排氣門,發動機在任何時候都能進氣、排氣,所以沒有驟然激增現象,故有自身消音現象。還具有排氣出口可在水中排氣功能,這是目前機動車發動機無法比擬的。 　易理偶式轉子小可做到0.5KW,大至幾萬KW,可按照串聯、并聯、混聯等結構型式使用。簡介編輯

作為柴油發動機汽車先河的康明斯公司(NYSE:CMI)成立于1919年,總部設在22印第安納州哥倫布市。康明斯是的動力設備制造商,設計、制造和分銷包括燃油系統、控制系統、進氣處理、濾清系統、尾氣處理系統和電力系統在內的發動機及其相關技術,并提供相應的售后服務。康明斯總部設在22印第安納州哥倫布市,公司通過其遍布160多個2家和地區的550

康明斯發動機

康明斯發動機

家分銷機構和5000多個經銷商網點向客戶提供服務。

事業部(EBU)

發動機事業部生產和經銷功率范圍寬廣的柴油和天然氣發動機以及相應的零部件產品,用于汽車、工業和發電設備等領域。康明斯發動機排量1.4~91立升,功率范圍覆蓋31~3500馬力,廣泛應用于重型卡車、中型卡車、巴士客車、娛樂休閑房車、輕型商用汽車和皮卡車等公路車輛以及工程機械、礦山設備、農業機械、船舶和鐵路等非公路設備。康明斯發動機不僅以的可靠性、耐久性和燃油經濟性享譽業內,而且在滿足日益嚴格的汽車排放(22EPA2007/2010,歐洲四號和五號)、非公路用機動設備排放(Tier3以上)以及船機排放(2際海事組織IMO標準)的激烈競爭中一直居于業內地位。[1]

編輯

一:前瞻的設計開發能力,康明斯能針對不同的排放標準開發出相應的解決方案.

第二:成熟的配套能力,康明斯的排放控制技術與發動機生命周期和整車可達到完2匹配,從而使客戶獲得的經濟效益.

第三:的尾氣排放控制技術,包括冷卻式廢氣再循環(COOLED　EGR),選擇性催化氧氣(SCR)和顆粒物濾輕器(DPF).

第四:批量的采購能力,隨著康明斯排放后處理市場規模的不斷擴大,形成批量采購規模,從而為客戶提供高的產品。

區別編輯

M系列發動機排量11升( 670 立方英寸),N系列發動機排量14升(855 立方英寸) 。

M11功率范圍168-373kW,缸徑x沖程:125 x 147 mm。

N14功率范圍146-358 kW,缸徑x沖程