危險的城市
發布日期：2014-12-29 瀏覽次數 ：754
【導讀】曾經有人說，城市是老虎。沒有秩序的城市，比叢林更危險。在有的城市，你只要踏出家門，生命就會受到威脅；還有的城市，你寧愿把錢包留在家里。而有的城市，其惡劣的自然環境就足以致命。
生活在繁忙都市里的人，無時不刻不被重重危險所包圍。從令人倍感不適的霧霾天，到如百慕大一般的吞人地陷，再到雨季之災城市內澇，從“天霾”到“地陷”，呼吸有風險，走路有風險，四周處處荊棘密布、暗藏機關，完全沒有安全感可言。
于是我們自我安慰，先學會在城市里安全地生活吧，然后，才是實現夢想。
這些年，城市急劇擴張，城鎮化狂飆突進，然而隨之而來的是城市發展背后的諸多問題。過度開發、盲目崇洋、大拆大建、千城一面，這場在發展的城鎮化進程速度之快，讓我們還來不及興奮就被一個個接踵而來的問題所困擾。隨著時間拉長，這些問題帶來的危險呈幾何數量累積。
害怕危險的心理比危險本身還要可怕。城市的危險不可怕，怕的是沒有戰勝危險的決心。
“人們為了更美好的生活，來到了城市”。歲月如水，滄海桑田，先哲的睿智，今天品來愈發醇厚雋永。
城市是人類偉大的發明，承載著人類對美好生活的追求與成果。還有人說，城市化寄托著每一個人“人生出彩的機會”。
有機會就要去爭取，有機會就要好好把握。路就在腳下，邁開步子，勇往直前吧。
——編者
1 天霾人怨 你是受害者還是施害者？
鏡頭回放：2014年元月，半數國土上空籠罩重重霧霾。在許多地方由于呼吸系統引發疾病的孩子迅速增多，一些醫生認為，這樣的現象是和霧霾天氣有直接關系的。
自美國于1997年率先制定PM2.5的空氣質量標準以來，有關PM2.5對人體健康影響的研究便層出不窮。據環境科學研究院統計，共有2000多項研究指出，在可吸入顆粒物中，對人體健康危害zui大的是PM2.5。
虛無縹緲的毒霧給人的健康帶來的影響越來越清晰：眼睛發澀發酸，喉嚨干癢疼痛，很多人開始莫名其妙地咳嗽，更嚴重的被送入醫院……口罩、空氣凈化器的脫銷，三亞富氧氣房子的熱賣，這些被戲稱為“霧霾經濟”的生意，是對環境惡化輕快的回應，也表達了人們對于自身健康的深深擔憂。
跟以往的天災不同，霧霾并非完全是老天在作祟。人的因素，才是決定性的。也就是說，人是受害者，也是施害者。
霧霾的主要來源有：汽車尾氣、燃煤排放、工業企業排放、工地揚塵、農業焚燒秸稈等。據北京市公布的數據，3/4的PM2.5是“自產”的，其中，汽車尾氣大概貢獻了22%以上的份額。
近20年來，大量人口從農村向城市匯聚，各種各樣的資源在核心城市匯聚，霧霾就是在這個過程中產生的一種效應。人口集聚的過程，可以說就是一個產生生態災難的過程。霧霾，就像是城市正經歷的一場慢性疾病。有人說，接下來將進入霧霾高發期。假如城市的污染治理沒有根本改觀，這種局面至少還會持續10年~20年。
霧霾鎖城，更多人將矛頭對準了滯后的城市應急體系。如果做好預警工作和應急預案，比如提前兩天預警，惡劣天氣下該暫停施工的工地就暫停施工，嚴格控制大車運輸，可能會降低風險。但盡管大氣污染預警此起處伏，但反應還是滯后于現實。率先對公務用車及社會車輛實行單雙號限行等臨時措施的山東省濟南市，也是在霧霾“嚴重污染”后的9天以后才下殺手。
2014年，再次做出了抗擊污染的承諾，甚至在工作報告中次提到“霧霾”一詞，表明政府治污之決心。12月22日，大氣污染防治法修訂草案（以下簡稱“草案”）由國務院提請十二屆人大常委會第十二次會議審議。這是大氣法近14年來次大修。誠然盡快解決大氣污染問題是此次修法的主要目的，而嚴執法、明典刑將是未來治污的關鍵詞。而新法能否落實有力、推動有效，還需要來自你、我、他的共同努力。
2 地鐵驚魂 規劃趕不上變化怎么破？
鏡頭回放：11月6日晚18：57，地鐵5號線惠新西街南口站一女性乘客在乘車過程中被卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動后掉下站臺，經搶救無效身亡。
在地鐵中殞命的潘小梅，乘坐的是號稱“京城一擠”的5號線，她和眾多生活在北京的人一樣，有著相同的生活軌跡，每天穿梭于忙碌而擁擠的地下交通干道。地鐵的便捷、實惠，讓許多人幾乎沒有第二選擇。
“滿載率”表示地鐵的擁擠程度。滿載率為30%，這是一個理想的數字，它意味著舒適的地鐵環境，大部分乘客都有座位；通常滿載率到了80%，車門打開時，就需要有人在外面推一把，乘客才能擠上去；當滿載率超過130%，可能發生什么？
北京地鐵每天的客流1000萬人次已是常態，處于一。客流量zui大，負荷也是重。根據北京交通發展研究中心2014年7月公布的數據，北京市3/4的地鐵線路，高峰期的滿載率超過。在一些線路，滿載率達到了144%。
難怪有人形容乘坐地鐵上下班，是一項糅合了瑜伽、柔道、平衡術、自由搏擊等多種武術和體育健身項目的綜合性運動。
地鐵修了那么多，似乎還是不夠人坐？跳脫出來看，原因其實很簡單，那就是我們地鐵的規劃和城市建設的規劃彼此割裂。北京軌道交通曾經的邏輯是，先有住房，再有規劃。但等規劃完畢的時候，全變了。北京地鐵5號線1981年納入城市總體規劃，2004年開工建設，2007年建成通車，從規劃到運營共歷時26年。其間，北京人口幾乎翻了倍。
北京軌道交通有很多弊端，從軌道交通規劃、建設到實際運營過程中，不能充分發揮市場的決定性作用，沒能充分尊重乘客出行規律和出行習慣，站點選址、設計，缺乏以人為本的設計理念。另一方面，城市功能布局不合理，外圍新城功能單一，“睡城”越來越多，通勤時間越來越長……這些都是造成軌道交通擁擠的根本原因，都是慘劇發生的真正兇手。
政府拼命追趕著人口的增長速度，大力發展軌道交通，但如果不能合理地設計軌道交通線路，不能讓城市的發展和軌道交通的建設協調一致，那么擺在人們面前的就永遠是一輛超負運轉、危機四伏的地鐵。
再往大說，如果在城鎮化過程中，解決不了人去哪的問題，那么這些不擠不入的城市將給人們帶來更多的困難、更大的危險。
3 飲水隱患 從水源地到水龍頭有多遠？
鏡頭回放：南京市自來水檢出兩種抗生素的消息近日引發公眾對城市飲用水的強烈擔憂。早在今年4月，甘肅省蘭州市也曾拉響供水警報，當地政府稱在24小時內自來水不宜飲用。
據廣州社情民意研究中心發布的《珠三角地區環境狀況公眾評價調查報告》顯示，珠三角9個城市的受訪者中，有近1/4的人不以城市自來水為飲用水源。
這一比例折射出人們對自來水及其水源的不信任。當看到一條條日益變色的河流，一個個不再清澈的湖泊，他們有理由將自己對水質的憂慮變現成“不喝自來水”的行為。
現實是，城市飲用水危機已經成了很多城市的家常便飯。從蘭州到武漢，再到靖江，短短兩個月內，多起飲用水污染突發事件暴露了我國飲用水安全隱患重重。自來水水質關系到每個人的身體健康，關系到公共安全，關系到社會穩定。喝到一口干凈的水，對于城市人來說，曾經是理所當然，現在是彌足珍貴。
城市水安全危機，既來自于環境污染、不合理城市布局帶來的水源、輸水安全隱患，也來自于我國供水等公用事業的機制不暢、管理混亂。
水利部公布的數據顯示，目前我國水庫水源地水質有11%不達標，湖泊水源地水質約70%不達標，地下水水源地水質約60%不達標。沒有安全的水源，許多城市就祭出調水大旗，我國的調水工程之密集、調水量之巨，已是世所罕見。
干凈的水來了，問題也接踵而至。不合理的城市布局帶來的水源、輸水安全隱患，標準的滯后，監管的缺失，以及我國供水等公用事業的機制不暢、管理混亂，都是引發城市水危機的定時炸彈。很多人質疑企業的監管，但在蘭州事件中，供水系統基礎設施老舊、風險防控機制差，才是自來水危機的根源所在。
尤其是目前我國自來水檢測能力不足，檢測手段和相關規定均沒有跟上新標準的步伐。自來水檢測是保障城市水安全的一道屏障，一旦出現問題，影響的是整個城市的生命線。
2012年7月1日，新版《生活飲用水衛生標準》正式實施。盡管自來水新標準實現了與接軌，但是，目前我國自來水檢測能力不足，檢測手段和相關規定均沒有跟上新標準的步伐。此外，現行的《生活飲用水衛生標準》在落實上也給了地方很大的性，各地對水質檢測的執行缺乏嚴格機制，因此水質安全的保障可能無法切實到位。難怪有人笑稱，從水源地到水龍頭，至少有5個政府部門、9部標準和規范對水質做出了規定，可你依然難以得知家里的水是否衛生。
另外，水源地的建設保護也好，水廠建設和老水廠的升級改造也好，包括管道的改造等都需要花錢。水價不提高，政府不補貼，保障飲用水安全便無從談起。
看來，喝上一口哪怕是一滴干凈的自來水，實屬不易。需要企業的責任、政府的投入和行業的自律，唯有此，才能告別可怕的飲水危機，才能換來一冽甘泉。
4 逢雨必澇 只重地上不重地下怎么行？
鏡頭回放：在廣州，一場降雨釀造了一起人間慘劇。8月23日，廣州警方在白云區棠樂路京廣鐵路涵洞發現一輛被水淹沒的小車，里面一家七口全部身亡，其中還有兩個未成年的孩子。
“上帝一咆哮，城市就洪澇”。
這是一到雨季，很多城市的真實寫照。與以前城市更多是抵御江河泛濫、山洪暴發等外洪相比，如今一場暴雨，就能把城市變成觀海勝地。年年暴雨，年年內澇，“逢雨必澇”的怪狀持續經年，并無好轉，伴隨強降雨的，總是車毀人亡的慘劇，的城市內澇真的無解嗎？
“危險在地上，問題在地下”。道理誰都明白，可是各個城市的地方政府卻有著難言之隱。在迅猛的城市化浪潮中，城市基礎設施建設的任務十分艱巨，供水、供電、供氣、交通、污水處理……這些生命線每時每刻都在影響著城市的正常運轉。而防汛畢竟是汛期的事情，即使到了汛期，也未必趕上大水年。于是主政者很容易就把防汛的事情往后放。再加上，排水系統修好了排的是雨水，找誰收錢呢？這些都是很多城市非得大災之后才有大治，甚至大災之后也僅耍耍花拳繡腿的主要原因。
另外，在城鎮化如火如荼的今天，為了追求成本低、見效快，有著天然蓄水池功能的河湖被肆意填埋改造，才造成雨水無處可排，只有肆意泛濫的后果。歸根結底，這些原因無非是政府的短視和失職。
早在1995年，即要求重點防洪城市在次年底之前完成防洪規劃。然而，直到10年之后的2006年，642座有防洪任務的城市中尚有12個重要城市、33個中等城市和125座一般城市，共計170座城市還沒有編制出城市防洪規劃。
不僅如此，有報告披露，目前仍有340座城市（占總數53%）沒有達到規定的防洪標準。此外，一些新興的經濟開發區和新城市的防洪工程建設嚴重滯后。
城市的排水系統是百年工程，城市內澇積弊之深，這一欠賬并非一代人之責，需要幾代人償還，才能見到成效。
“地下管線事故正從潛伏期進入爆發期。”城市規劃協會地下管線專業委員會副秘書長劉會忠說。
排水系統不僅工程巨大影響深遠，需要心思縝密，目光長遠。水為患，輕諾治水更為患。治理城市水患，不是靠短期高投入就能徹底解決問題，更不是讓雨水越快排入河道越好，而是千方百計采取各種蓄滯措施，要在提高整體防災能力的同時，避免洪水風險向更發達區域轉移。
5 吃人地陷 何時走路不再心慌慌？
鏡頭回放：2月24日，深圳北環大道輔道銅鼓路口地面突發塌陷，出現一個面積約10平方米、深約4米的深坑，導致一輛載著4人的出租車左前輪斷裂，輪胎飛出，車上司機與乘客被送往醫院。
正當新奧爾良市民歡喜雀躍地慶祝圣誕節舉行游行時，一名地下管道工在工作時遇到地陷掉到裂縫中死亡。一位科學家發現地下突然出現一個大洞，整個城市面臨塌陷的危險，而盛大的狂歡節又迫在眉睫。他費盡心力，終解除了這場危機。
這部名叫《地陷危機》電影里的揪心場景，如今真真切切地在我們身邊上演了。“地陷奪命”讓一個個無辜的生命慘遭橫禍，“走路死”成了網絡流行語。世上安心莫過于腳踏實地，可誰來告訴我們，城市的“腳底下”究竟是實是虛、是安是危？
有數據顯示，2009年～2013年直接因城市地下管線事故而造成死傷的案例共27起，死亡人數達117人。單就致死傷的地下管線事故而論，呈逐年增多趨勢。
地陷又稱“地面沉降”，雖然某些天然因素可以造成地面沉降，但大多數城市地陷的主要原因還是人為因素。有認為：上海地面沉降的原因，70%歸因于地下水過量開采，30%來自高層建筑和市政重大項目建設的影響。
地下水超采是主要誘因。水利部公布的數據顯示，在20世紀70年代，地下水的開采量為平均570億立方米/年，80年代增長到年均750億立方米，而2009年已經增到1098億立方米/年。地下水超采區域300多個，面積達19萬平方公里，嚴重超采面積達7.2萬平方公里。防止地陷，有效的方法就是嚴格控制超采地下水。雖然我國很多地區為控制地下水的開采，都在制定相應的地方性條例、法規。但是監管能否到位仍是zui大問題。
另外，城市化進程讓長胖長高的城市悄悄下沉。高樓大廈拔地而起，地下管道鋪天蓋地，地鐵軌道星羅密布……現代化工程一旦缺乏規劃與防護，就會給地面造成越來越大的負荷，當的城市正竭力向上發展時，腳下的土地已不堪重負，頻發的地陷正警示著我們引以為豪的“城鎮化速度”。
說到底，地陷的問題還在政府，它暴露的是政府部門在防災方面的麻木不仁：不清楚具體道路的地質情況；不對地下管線進行普查，不注重勘察防范……
去年，深圳創的“地陷辦”，協調一座城市的地下難題，希望它能夠成為城市的治陷樣本，讓地陷不再成為現代人腳下不可承受之痛。
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