德國FESTO氣缸產品原理電子樣本下載
FESTO氣缸從性能試驗內容方面來看，由于軸承使用的對象不同，對產品性能的要求也會不同，即使針對同一個類型、同一種規格軸承的同一種性能，在試驗上還可能派生出幾種試驗，如軸承溫度性能試驗可以有高溫試驗、低溫試驗、常溫試驗等。另外，由于軸承性能試驗采用的試驗方法和試驗結果的評定方法是根據試驗內容來確定的，加之性能試驗開展的時間不長，在數量上相對壽命試驗也要少得多，因此，試驗數據積累不足且經驗不多，所以，給試驗方法和評定方法的研究及制訂統一試驗規范帶來困難。
這是目前行業在FESTO氣缸性能試驗缺乏比較統一的性能試驗方法和評定依據(或標準)的主要原因之一。一些企業做性能試驗時，大多是根據試驗方提出的要求或根據本企業的試驗條件制訂自己的試驗方法和評定標準來評價軸承的性能水平。
 
一、FESTO氣缸活塞環表面應無裂紋、夾雜物和毛刺等缺陷；
    
二、FESTO氣缸活塞環應在氣缸內作漏光檢查。在整個圓周上漏光不應超過兩處；每處對應的弧長不應大于36°，且與活塞環開口的距離應大于對應15°的弧長，但非金屬環除外；
    三、FESTO氣缸活塞環與活塞環槽端面之間的間隙、活塞環放入氣缸的開口間隙，均應符合設備技術文件的規定；
    四、FESTO氣缸活塞環在活塞環槽內應能自由轉動；手壓活塞環時，環應能全部沉入槽內，相鄰活塞環開口的位置應互相錯開；
    五、FESTO氣缸活塞與氣缸鏡面之間的間隙和活塞在氣缸內的內、外止點間隙應符合設備技術文件的規定；
    六、澆有軸承合金的活塞支承面，與氣缸鏡面的接觸面面積不應小于活塞支承弧面的60%；
    七、FESTO氣缸活塞桿與活塞、活塞桿與十字頭應連接牢固并應鎖緊。
FESTO氣缸一般情況下，FESTO氣缸活塞桿發生斷裂的部位都是在十字頭的連接螺紋上，或者是緊固活塞的螺紋位置，因為這兩處都是FESTO氣缸活塞桿相對來說比較薄弱的環節，如果在設計上被忽略的話，或是在制造上出現馬虎，那么發生斷裂是常有的事。如果保證活塞桿在材質、設計和加工上都不存在問題，那么安裝的時候預緊力也不可以過大，不然同樣會因為屈服力而導致活塞桿出現斷裂。以下三點是造成活塞桿出現斷裂的主要因素：
 一、間隙：正常情況下都是在裝配上出現不到位，導致運行的過程中，整個間隙越來越大。
 
二、應力：主要的原因都集中在FESTO氣缸活塞桿連接的部位，或者是十字頭在安裝上出現不正確，而和十字頭相互連接的螺紋，因為受到了影響而發生斷裂，或者是螺紋的位置預緊力不到位。
 
三、磨損：會導致FESTO氣缸活塞桿出現連接的松動和間隙，因為長時間使用之后，導致連接的部位磨損比較嚴重，會受到外力的影響而導致活塞桿發生斷裂。
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